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Vol.124 雷军近年唯一深度专访：206分钟复盘造车三年

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Vol.124 雷军近年唯一深度专访：206 分钟复盘造车三年

高能量

2024/07/31

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2024/07/31

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【本期嘉宾】雷军，小米科技创始人。【高能事物】小米造车背后细节。【内容索引】 00:37 有一段时间我给自己的任务是每天跑步加走路十公里，直到我膝盖骨裂我才意识到跑步也是一项技术活，不过把跑步变成生活习惯我觉得还是挺好的 04:22 刚开始董事会提出来做车的时候，听说您是有点犹豫的是吗？ 06:04 因为我之前说过 “风口上的猪” 所以容易被大家误解，总有人觉得我是机会主义者，其实我是一个特别长跑型的长期主义者 07:52 当汽车拥有了消费电子属性，在未来它的行业格局一定会是赢家通吃，可...

Highlights

在本期访谈中，雷军回顾了小米进入汽车行业的决策过程、面临的挑战以及他对未来产业格局的判断。访谈内容涵盖了他从最初对造车的犹豫，到最终坚定投入的心路历程，并深入探讨了小米在智能电动汽车领域的发展战略。

04:23

雷军坦言过去不愿造车因看到同行困难并需专注手机业务

06:04

雷军称自己并非机会主义者，而是长期专注做事的人

15:33

雷军认为公司活下去可能需 100 亿资金，最终需 650 亿才有望胜出

18:26

决定做汽车时压力大，起初非兴奋而是有自我成就感

25:17

小米决定在核心技术上进行十倍以上的投入，以确保领先地位

25:39

小米愿在汽车工业中当小学生，优先遵循行业规律

39:11

雷军坦言自己是社恐和工程师，不擅长舞台表现

44:39

小米测试车完成 540 万公里测试，覆盖 300 个城市

53:57

小米 SU7 让用户在二三十万价位体验几百万豪车的性能

58:34

小米造车最初是出于危机应对，而非主动战略布局

1:01:20

小米 SU7 引发全球关注，是首家靠自身造车的手机公司

1:07:42

小米造车将助力品牌高端化，SU7 如同移动广告

1:14:23

中国汽车工业 30 年积累孵化了小米汽车

1:14:45

真正厉害的营销者不会让人知道其营销能力

1:15:15

乔布斯和马斯克通过敏锐洞察，将产品与营销自然融合

1:19:45

认为被批评也挺好，若毫无缺点会无趣

1:26:46

小米 SU7 带动了整个电车行业的热度和销售

1:35:23

小米高性能轿车非主流选择，媒体建议优化营销策略

1:45:28

小米汽车成功源于十倍投入与极致打磨

1:59:42

小米汽车订单中女车主比例预计可达 40-50%

2:05:47

小米 SU7 配置成本高于 Model 3，但定价需兼顾盈亏与用户接受度

2:31:56

从事三电领域深知各维度达标很难，团队很关键

2:36:44

大公司做新业务需 CEO 全力推动才有赢的机会

2:38:12

小米牵头成立专项基金，对大模型及其应用全覆盖投资

2:41:45

集团全资投入可汇聚优势，执行统一战略

2:45:18

汽车是长跑，应先夯实技术，否则卖不好的车越多损失越大

2:47:47

小米汽车采取十倍投入，与多数厂商策略不同

2:54:47

小米 SU7 做到了高端无短板

2:56:19

小米新零售模式效率高于传统汽车

3:09:59

小米员工购车无优惠引发内部困扰

3:19:48

汽车作为消费级产品，每个环节都不容出错，管理难度极高

3:20:25

梦想若未实现会感到一事无成

3:25:09

小米高端化是生死之战，目标是成为全球科技运营者

Chapters

有一段时间我给自己的任务是每天跑步加走路十公里，直到我膝盖骨裂我才意识到跑步也是一项技术活，不过把跑步变成生活习惯我觉得还是挺好的

00:00

刚开始董事会提出来做车的时候，听说您是有点犹豫的是吗？

04:22

因为我之前说过 “风口上的猪” 所以容易被大家误解，总有人觉得我是机会主义者，其实我是一个特别长跑型的长期主义者

06:04

当汽车拥有了消费电子属性，在未来它的行业格局一定会是赢家通吃，可能到最后全球也只剩五张门票

07:52

做车之前其实我已经想过退休的事了，我觉得还是要把舞台留给年轻人，我自己成为总经理的时候才 28 岁，为什么今天我们不搞到四五十岁就成不了总经理呢？

17:11

汽车工业比手机要复杂很多吗？

20:56

其实现在大家很多对小米汽车包括 SU7 的批评，是因为他有个预期，希望小米一上来把牌桌给掀了、拿出一个惊天动地的产品；然后当你们拿出 SU7 之后，很多人就会觉得说，这不是我期待中的小米

25:38

很多世界顶级公司，在跨越新业务的时候反而比不过什么资源都没有的初创公司，而且这还是常态，我把它总结成三个大坑：偶像包袱、惯性思维、认知错位

31:32

怎么保证不出大问题，我说质量问题是四个问题：最优秀的研发团队、最优秀的合作伙伴、有没有完善的管理系统和流程、极其复杂和充分的测试

41:34

造手机之前，有很多报道说您经常能从包里掏出一大堆手机，做车您也是买了好多车吗？

47:23

有两个点我还挺意外的：小米进入汽车制造领域，其实是危机驱动的，而不是说使命驱动、增长驱动，甚至竞争驱动；雷总是偏被动地开始负责这个业务，而不是把造车作为确定自己历史地位的一个重要战役然后主动要求出战

58:33

当时只是觉得晚了，但事后发现 2021 年小米正式官宣造车已经是最后一班车，反而是一条道走到黑了

1:01:20

小米是个生态型企业，我们强调手车互联、手家互联，所以我觉得如果汽车成了的话，对小米的高端化会有非常大的助力：很多人跟我说小米 SU7 发布以后，觉得好像小米换了一家公司，一下子审美比较在线

1:06:29

在造车的过程中间，有没有怀疑过这个决定？

1:11:20

我莫名就被包装成了 “营销之神”，如果我真是，我一定不让你知道我的营销厉害

1:14:44

乔布斯和马斯克也被视作擅长营销的企业家，其实产品和营销是一体的两面，本质上都是对用户的深刻洞察

1:15:14

网友都说，雷总在做手机的时候穿得像乔布斯，在做车的时候穿得像马斯克，这是故意的吗？

1:18:04

这三年中间，有没有考虑过更换路径，比如收购或者代工贴牌来让第一辆车更早面世？

1:20:47

邀请汽车行业的五位董事长来参加发布会，是您提出来的创意吗？

1:28:23

第一辆车有考虑过其他车型吗？为什么做轿车？

1:37:29

14 年前做手机我们追求性能、是要做速度最快，这次做小米汽车我们在产品定义上第一条就是颜值是王道，一定要让一半的女生喜欢我们的产品，这个能力不仅仅是设计能力，更多是工程能力

1:46:35

小米汽车定价为何如此纠结？

2:04:08

小米 SU7 这么受欢迎，包括很多人完全出于信任来下单，我不知道你或者你们同事有没有想过，这里面有多少是出于对雷军的信任，有多少是出于对小米的信任？

2:28:38

这次造车在组建团队、寻找人才上，我比上一次创业应该更成熟

2:32:24

可能如果当年小米没有做汽车，今天小米就开始搞大模型了

2:38:11

小米汽车开始立项的时候，当时董事会有考虑过把它单独拿出来做一个公司吗？

2:41:45

小米现在对标的公司有哪些？

2:43:38

SU7 算是之前小米讲过的首战即决战吗？

2:47:46

小米汽车的产能，你们应该是做了很多准备去避免出现像小米手机刚开始产能跟不上的情况出现？

2:50:07

14 年前小米手机的那个超高性价比，是因为它的效率做到了极致，比如打造爆款、渠道创新：选择电商渠道和小米之家的新零售模式，今天造车也是一样的

2:56:18

小米汽车做到什么程度，您会认为说雷军的最后一次创业就算可以收官了？

2:57:34

您自己认为雷军 IP 在用户心里面应该是一个什么样的形象？

2:59:11

造车是不是小米逃脱平庸的一种方式？

3:11:18

最近几年宏观环境发生变化，很多人会变得比较低落，您这种乐观的精神从哪来？

3:20:25

小米和顺为都投了很多公司，您会给这些被投企业的 CEO 一些什么样的建议？

3:23:21

Transcript

李翔: 欢迎来到高能量，我是李翔，最近我请来聊天的嘉宾是雷军，小米公司的创始人。大家可能知道，我一直在写一个系列图书，名字叫详谈，去访谈雷军，其实也是为了做一本详谈。今天这期节目，就是我们访谈内容的一部分，访谈的时间呢？是 24 年 4 月份。当时小米刚刚发布了，第一款汽车小米 SU7。所以我问了他很多，跟小米汽车相关的问题。因为雷军大家都很熟悉了，所以我就不多介绍了，下面直接进入访谈时间。我之前看到你在这些某一本书里面，讲说你疫情期间是每天要走十万步，一万步。雷军: 我有一段时间是跑步加走路，一天我的任...

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