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对话 | 轻舟智航联合创始人侯聪：特斯拉把 Robotaxi 想简单了

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对话 | 轻舟智航联合创始人侯聪：特斯拉把 Robotaxi 想简单了

云见Talk

2024/08/15
云见Talk

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《云见 Talk》是一档汽车和科技行业的访谈节目，关注商业大变局背后的产品、技术、人物故事。 本期节目的嘉宾是轻舟智航的联合创始人、总裁侯聪。 轻舟的四位联创都来自谷歌 Waymo。他们 2019 年离开 Waymo 创业，最开始做无人小巴，2021 年从 L4 转向 L2+，并于与理想汽车达成了合作，为理想 AD Pro 车型提供智驾系统。 今年 5 月，基于轻舟算法架构的系统版本推送给了 40 万理想 AD Pro 车主。 在这期节目中，侯聪分享了创业和转型的故事。他还对特斯拉做 Robotax...

Highlights

本期《云见 Talk》邀请了轻舟智航的联合创始人兼总裁侯聪，分享其团队从谷歌 Waymo 到创业的经历。作为一家专注于自动驾驶技术的公司，轻舟智航经历了从 L4 无人小巴到 L2+ 辅助驾驶的战略转型，并成功与理想汽车达成合作。
04:27
Waymo 管理靠 OKR 驱动、自驱和文化环境
08:10
Google 发展慢是因大公司内部有政策顾虑
10:22
L4 市场除 Robotaxi 外，中低速小巴、物流配送等场景也有商业机会
11:46
Waymo 在旧金山遇到的技术天花板与数据分布相关
13:31
百度萝卜快跑的传感器配置显示其非严肃 Robotaxi 方案
18:11
马斯克对 Robotaxi 的预测被批评为过于理想化
22:08
Robotaxi 是特斯拉的终极目标，可改变商业模式
24:28
特斯拉因销量高、股价有支撑能重投入算力
25:37
不会按照特斯拉的方向发展，选择限定场景业务
26:13
特斯拉 FSD 在中国需要适配本地环境并训练新模型
31:43
从 L4 转到 L2 算法感知变化大，视觉为主带来新挑战
32:30
英伟达生态稳定但行业需另寻创新路径
33:59
Orin 芯片被用于 L4 自动驾驶系统并成功迁移至车载平台
35:01
英伟达主要赚训练卡的钱，但未放弃车载业务
43:23
系统设计并非只为研发，而是适配多款芯片并建立合作伙伴优势
44:11
做该项目最大难度是保证几十万用户稳定使用系统
47:04
项目过多会亏损，企业需控制规模
47:52
成为 Tier 2 可行性更高，优势在于算法、成本和集成

Chapters

轻舟智航联合创始人侯聪分享创业与转型
00:00
清华毕业、美国读博、毕业加入 Google
01:11
美国工程师也很勤奋
04:27
大公司决策效率低
08:10
四个 Waymo 工程师创业
08:49
Waymo 卡在 corner case 里面
11:46
百度萝卜快跑，体验很一般
13:31
特斯拉做 Robotaxi，我不认
16:30
3 月就去美国体验过 V12
19:21
V12 云端算力是几万张 A100
24:20
端到端要走一条不一样的道路
25:36
FSD 在中国做了快一年时间了
26:13
从 L4 无人小巴转到 L2+ 辅助驾驶
28:09
和地平线有些渊源
32:30
最早用英伟达 Orin 芯片，还在 GTC 大会上被 highlight 了
33:59
汽车圈给英伟达花的钱都是云端的
35:01
特斯拉自研芯片是必要的，其他车企不一定
39:30
余凯力推给理想
44:11
红绿灯是一个棘手的问题
45:49
未来想做 Tier 2
47:52

Transcript

王海璐: 大家好，欢迎收听云见 Talk, 我是主持人王海璐。这是一档汽车和科技行业的访谈节目，关注商业大编剧背后的产品、技术、人物故事。今天我们的嘉宾是轻舟智航的联合创始人总裁侯聪，青州的四位联创都来自谷歌 Waymo。他们最开始创业做无人小吧，2021 年从 L4 转向 L2+, 做智驾解决方案。去年青州和理想汽车达成了合作，为理想 AD Pro 车型提供智驾系统。今年 5 月基于青州算法架构的系统版本，已经推送给了 40 万理想 AD Pro 车主。在这期节目中，侯聪分享了他的创业和转型故事。他还对特...
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