scripod.com
城市就是这样21｜ 十堰：一座因汽车而起、又不甘被汽车“抛下”的城市

Overview

Shownote

Highlights

Transcript

Chapters

Pins

城市就是这样 21｜ 十堰：一座因汽车而起、又不甘被汽车 “抛下” 的城市

商业就是这样

1 DAYS AGO
商业就是这样

商业就是这样

1 DAYS AGO
OverviewShownoteHighlightsTranscriptChaptersPins

Shownote

如果一座城市本来就是为一家汽车厂而建，那么当这家企业把总部搬走，它还剩下什么？ 十堰可能是中国历史上最 “彻底” 的一座汽车城：1969 年，二汽落脚鄂西北的山沟，工厂、家属院乃至城市本身都围着造车生长；最风光的时候，它撑起了全国汽车工业相当大的份额。而倚靠这一绝对的支柱产业，十堰也从一个村镇变成一座数百万人口的大城市。但随着乘用车和新能源车的浪潮，东风总部迁往武汉，十堰留下的却是显得不那么时髦的卡车。 从产业和中国城市发展的叙事上，十堰似乎都是被抛下的一个。但对于这座城市以及身处其中的人来说，生活还要继续、...

Highlights

本期播客探讨了湖北十堰这座因东风汽车（原二汽）而兴起的城市，在总部迁离后如何转型与生存。节目从历史、产业和城市发展角度，分析了十堰从三线建设时期的辉煌到如今聚焦商用车制造的历程，并展望其未来机遇。
03:26
十堰是标志性汽车城，但其产业城面貌常被忽视
08:32
十堰虽已非汽车总部城市，但其数千家零配件厂商仍能完整组装出一辆卡车或商用车
11:12
链主企业的牵引效应更强
14:37
十堰因三线建设时期的二汽而建市
16:17
十堰因二汽而建市
17:42
十堰因二汽而兴，但巅峰期仅约 20 年
21:38
三线建设与经济发展逻辑冲突
24:08
东风总部迁走后，十堰被抛下了
25:09
十堰保留了完整的商用车生产线
29:22
十堰以商用车为核心产业的城市定位清晰直接
31:22
传统重卡因电池成本高、续航不足，难以电动化
36:36
十堰拥有全国 70% 的绿松石储量
37:52
十堰到西安仅需 1 小时

Chapters

Introduction
00:00
两种汽车城：一种因汽车而生，另一种只是把汽车当作支柱产业
05:25
汽车工业产值曾占十堰 GDP 的六七成，如今仍约占三分之一
09:34
二汽为何选在鄂西北的山沟？三线建设的历史
14:37
十堰是一座比深圳只早十来年的移民城市
16:10
十堰的高光其实不到二十年
17:42
东风的离开是一种必然
21:38
山地里的 24 座工厂、来自全国的口音，以及 “企业办社会” 的东风家属院
22:20
2003 年东风总部迁往武汉，十堰争取留下了一套完整的商用车产业
25:09
商用车的景气度为什么紧跟基建、房地产和宏观经济
27:48
从机械臂造卡车到无人智能矿卡，传统汽车城如何在旧能力上继续迭代
29:40
当今十堰的产业版图
34:48
到西安比到武汉更近，新高铁为武当山打开西北客源
37:52

Transcript

肖文杰: 大家好，我是肖文杰。 约小亚: 我是约小亚。 沈从乐: 我是沈从乐。 肖文杰: 久违的城市就是这样啊。我们这一期节目聊的是汽车城十堰，这其实是一个我们酝酿很久的话题了。 约小亚: 上古神坑。 沈从乐: 这坑有按年算的吧？ 肖文杰: 对，一方面是我们早就挖过想要聊汽车城的这个坑，另外一方面之前其实从乐就讲过。新一线做了一些调整之后，其实你会更加关注一些城市产业的单个的案例。那其实汽车城就是一个很好的一个样本。那我们今天就来聊一下。由头其实也是因为，你最近去了十堰。