scripod.com
和禾赛 CEO 李一帆聊：今天中国汽车行业没有淘汰赛，只有末位淘汰

Overview

Shownote

Highlights

Transcript

Chapters

Pins

和禾赛 CEO 李一帆聊：今天中国汽车行业没有淘汰赛，只有末位淘汰

云见Talk

2025/06/03
云见Talk

云见Talk

2025/06/03
OverviewShownoteHighlightsTranscriptChaptersPins

Shownote

《云见 Talk》是一档汽车、科技行业的访谈节目，关注商业大变局背后的产品、技术、人物故事。 本期节目的嘉宾是禾赛科技的 CEO 李一帆。 禾赛是中国汽车供应链新军中的明星团队。李一帆本科毕业于清华大学精密仪器与机械学系，随后赴美留学，获得美国伊利诺伊香槟分校机械工程系博士学位。 2014 年，李一帆与他的合伙人孙恺、向少卿共同创立了禾赛科技，最开始做气体检测，2016 年转向了激光雷达。 早期的激光雷达主要搭载在自动驾驶出租车（Robotaxi）上，2021 年开始走向大规模量产。禾赛抓住了增长红...

Highlights

本期《云见 Talk》邀请了禾赛科技 CEO 李一帆，深入探讨激光雷达技术的商业化路径及其在汽车行业的应用前景。作为中国汽车供应链中的明星团队，禾赛科技从气体检测转向激光雷达领域，抓住市场增长红利，与多家车企达成合作，展现了其在技术创新和商业策略上的独特见解。
02:45
禾赛科技与理想汽车合作量产 L9 项目，满足高难度要求
06:47
早期卖产品会亏损，毛利转正仅意味原材料不亏
08:34
海外和非车规业务占比不少，Robotaxi 毛利可观
11:03
极越破产后，众人人心惶惶
13:49
理想尊重供应商，平等合作，共同解决问题
17:55
激光雷达行业多为独家供应，因系统影响大且数据适配复杂
25:20
产品质量的难点在于产品迭代与质量间的平衡
28:57
解决问题应注重本质而非形式
31:00
理想汽车希望禾赛科技优化产品成本并保留关键功能
34:12
与理想汽车合作细节最终通过微博确认
42:45
中国智能车市场成为全球羡慕的对象
47:06
坚信无论多难，都能在海外与客户达成有效合作
51:12
激光雷达需达千万台量级才合理，禾赛芯片难以被复制
53:19
禾赛核心竞争力是自研芯片，包括新一代光矢量技术
1:06:06
市场需求向更便宜、体积更小的车规级激光雷达发展
1:08:48
辅助驾驶 AI 能力进步虽不降低物料成本，但能提升价值
1:11:21
4D 毫米波雷达可替代激光雷达实现类似效果
1:12:53
激光雷达基本与人眼一样符合直线传播规律
1:13:42
激光雷达在自动驾驶中的定性作用关乎人命安全
1:18:02
POC 合作虽有研发费但机会成本极高
1:24:16
非车规市场需要年销量几百万台的‘杀手级应用’才能超越车规市场

Chapters

禾赛科技 CEO 谈激光雷达与行业前景
00:00
第一代激光雷达在理想 L9 上首次量产
02:38
早期没有毛利，卖一台亏一台
06:47
中国和汽车这两件事，总得去掉一个才能挣钱
08:30
没有淘汰赛，只有末位淘汰
09:57
极越、高合破产很震撼
11:04
激光雷达没有二供
17:46
不是最低价，但贵的有限
21:30
代工不靠谱，自己建工厂
27:45
理想的 ATL 和 ATX 什么区别
29:41
理想标配激光雷达，是从刘杰（理想副总裁）微博看到的
34:10
拿下比亚迪
38:01
博世在全球看了 100 多家创业公司，最后投了禾赛
43:28
比亚迪自研激光雷达，怎么看？
47:24
核心竞争力是自研的芯片
53:19
SKU 多很羞耻
56:53
200 美元是稳态价格，不会再降了
1:07:40
小马用便宜的激光雷达做 L4
1:09:56
激光雷达会干掉毫米波 / 4D 毫米波雷达
1:11:31
马斯克的灵魂拷问
1:13:41
拿下海外车企全球订单
1:16:41
非车规市场也需要激光雷达
1:22:48

Transcript

李一帆: 咱既然要搞，你这个产品得领先于时代，不能是时代最好，得是比时代更好。线数翻倍，体积不变大，价格不上涨。 王海璐: 那不是卖一台要亏一台？ 李一帆: ADAS 在中国做，尤其早期，其实一直都是亏钱的，就是多亏少亏的问题了。即使你性能比对手好一倍，你如果贵超过 20%，也还是很难的。淘汰赛的意思是说有一半的人出局，他现在是有点末位淘汰。主要玩家没有任何一个离场的，就会导致于大家的价格战还是会持续进行。 王海璐: 极越破产之后所有人都人心惶惶。 李一帆: 我其实觉得高合之后就会让大家有一些震撼。 王海璐...
小宇宙
Open in 小宇宙